4月19日，隨著最后一根鋼板樁插打入湖底，隧道圍堰無錫段與宜興段在竺山湖中心無縫對接，成功實現“牽手”。這標志著國內在建最長干線公路湖底隧道——竺山湖隧道圍堰施工全部完成，也是繼2021年年底該項目高架段建成通車以來，又一重大進展。
341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程東起無錫馬山，西接宜興周鐵，路線全長約15.8km。其中，竺山湖隧道段為全線關鍵控制性工程，采用圍堰明挖法施工，全長7.81km。項目建成后，通過馬山互通可實現與蘇錫常南部高速公路的快速轉換，進一步完善無錫和常州兩市干線公路網絡，對帶動沿線地區的經濟發展和旅游資源的深度開發具有重要意義，為長三角區域一體化發展提供有力支撐。
此工程自2020年5月28日施打首根鋼板樁以來，采用分倉流水作業的方式，圍堰施工自大堤岸邊由兩側向湖中心不斷推進，累計插打鋼板樁5020米，鋼管樁800米。僅歷時1年10個月，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程無錫段第9倉與宜興段第6倉圍堰順利實現合龍。
整個施工過程可以說是困難重重，竺山湖隧道建造中地質復雜，橫穿竺山湖淤泥最“稠”的部分就在工程的第8倉、第9倉，淤泥最深處達8米，總量多達22萬余方。無錫市建管中心組織設計、監理、施工、第三方監測及科研專家進行實地查看，并多次研討，綜合考慮地質軟硬變化、土質變化及沿線航標燈障礙物等因素，不斷優化調整圍堰方案。
疫情期間，保證施工項目貨運物資供應尤為重要。為此項目辦成立工作專班，在做好疫情管控的同時，積極與屬地溝通，申辦物資運輸通行證，采用“點對點”“不見面”等運輸措施，有力保證鋼板樁等施工原材料的及時供應；加大作業人員、機械設備的投入力度，搶抓晴好天氣關鍵期，確保項目如期推進。
截至目前，無錫段已完成底板2.48公里，頂板2.32公里，湖域段2倉、3倉完成結構回水，隧道“潛入”湖底已有0.66公里，實現了陸湖交通轉換，湖域段0倉、1倉和4倉正在進行土方回填即將完成回水，為實現年底主體結構貫通奠定堅實基礎。
?。▉碓矗簾o錫博報 編輯/張泉泉）
